斯图加特，德国 – 保时捷Taycan车主，这款德国汽车制造商的首款全电动车，正在报告提前电池退化的案例。尽管锂离子电池的寿命内退化是正常的，但一些Taycan车主发现电池容量损失比预期要快得多。
这个问题在线上车主论坛，如TaycanEVForum和Rennlist上曝光，数十名车主描述了快速的电池容量损失，有时甚至仅为2-3万英里。一名车主报告他们的Taycan Turbo在短短18个月内失去了7%的原始续航里程。其他人说，他们的汽车每月失去1-2%的续航里程，远远超过了正常的退化速度。
锂离子电池在时间的推移中自然会失去容量，这是由于日历老化和循环老化造成的。日历老化仅发生在电池静置时，而循环老化是通过充放电循环发生的。在正常情况下，锂离子电池每年失去大约2-3%的容量。但Taycan车主在某些情况下报告的速度是这个速率的2-3倍。
尽管由于变异性而难以准确确定平均退化速率，保时捷表示，在6年或7.5万英里内容量损失多达30%是正常的。然而，对于一些车主来说，在不到2年的时间内就达到了这个阈值。过早的退化不仅影响续航里程，还影响充电速度和性能。
迅速退化的原因尚不清楚。有人推测是个别电池单元或模块的问题，而其他人则认为软件漏洞可能会阻止适当的热管理。高速直流快充也可能加速电池的退化。保时捷表示他们正在调查这些报告，并努力查明任何问题。
与此同时，考虑到Taycan的六位数售价，车主们显然感到不满。该车的电池和动力系统部件在美国有8年或10万英里的保修期，但电池更换并不便宜。根据估计，完整的电池更换可能会在保修期外高达2万美元。
保时捷并不陌生于重大技术问题。在2020年，由于软件漏洞导致突然断电，这家汽车制造商在全球范围内召回了4.3万辆Taycan。公司还因电池供应问题最近停止了电动Macan的生产。
一些人认为当前的电池问题是这个备受赞誉的跑车制造商向电动汽车转型的成长阵痛。电动汽车分析师布洛克·阿切尔表示：“这是保时捷对电动汽车的首次真正尝试，所以随着他们走下学习曲线，一些问题可能是不可避免的。”
其他人则更加批判，认为这样一辆昂贵的车不应该如此快地出现电池退化问题。Taycan车主亚历克斯·戴维斯说：“对于一个售价在六位数的豪华电动汽车来说，这完全是不可接受的。”他的车在不到18个月的时间里失去了20%的续航里程，后来在保修期内更换了电池组。
目前尚不清楚这个问题有多么普遍，以及是什么原因导致了一些车辆的过早退化。保时捷表示，这个问题只影响了少部分车辆，并不是一个普遍性的问题。公司继续调查，并承诺会照顾受影响的客户。
在奢华电动汽车领域，电池问题可能对声誉和销售产生毁灭性的影响。行业领导者特斯拉早期曾经遭受过备受关注的火灾和可靠性问题。保时捷将努力抢先解决任何重大的Taycan电池缺陷，以避免车主和潜在买家之间出现类似的信心危机。
目前，公司坚称退化问题是有限的，并在正常范围内。但一些分析师表示，如果问题持续存在，保时捷在坚如磐石的可靠性方面的声誉可能会受到打击。这家汽车制造商将需要快速诊断和解决电池退化问题，以重新赢得对Taycan先进工程和性能的热爱之人的信任。